Tableau de bord escort mk3

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Restauration escort xr3i mk3

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Cette page a été mise à jour le: Il se peut que les données sur le nombre d'enchères et le montant ne soient pas à jour. Il doit y en avoir maintenant 4 d'actifs toutes versions confondues, et si on met de côté mon épave en comptant le tiens En tous cas j'adore ta caisse. Si jamais on peut s'échanger quelques informations sympa via les topic, vu qu'on a à peu près la même chose à faire sur les bas de caisse au moins, c'est déjà pas mal.

ma Ford Escort Xr3i mk3 de 1984

Le toit ouvrant est d'origine? T'as quoi comme options dedans? Salut, Merci, elle est belle mais pas comme je le souhaiterais, raison de la restauration ;- En effet, j'ai remarquer que ces escorts ne suscitent plus trop d'intérêt ici Pas de soucis, on peut échanger sur nos expériences sans soucis, c'est toujours chouette de discuter entre passionnés. Le toit ouvrant est d'origine, par contre elle n'a pas d'autres options pas de verrouillage, ni de vitres électriques Les seules choses que j'ai changer sont les jantes en tôle d'origine, j'ai remis les modèle trèfle et les longues portées rondes, bien dans l'esprit 80'.

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Message cité 1 fois. Les vitres électriques et la centralisation, si tu veux les installer, c'est possible, mais fait gaffe à ce que ça soit prévu sur ton faisceau. Sur ma MK4 c'est pas le cas, et du coup la prise qui se trouve derrière l'aeration gauche dans le tableau de bord on voit ça quand on démonte le compteur. Du coup faut rajouter 2 fusibles et c'est ultra chiant de faire ça dans la boite installée, donc c'est moins propre après. Pour le coup, les longues portées, c'est une très bonne idée, faut que je monte les miens d'ailleurs. Les jantes tôles d'origine, c'est pas terrible mais ça fait le job.

Une fois repeintes ça peut le faire.

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Je sais pas si tu connais, mais ça pourrait te servir: La mienne c'est vraiment un grand attachement aussi, même si je l'ai depuis peu, c'est une caisse que je lacherais pas, malgré le petit moteur. Hop je post pour suivre ton topic C'est pas mon type d'auto mais je vais suivre cette resto.

Je ne connaissait pas ce site, il a l'air intéressant Oui bien vu pour la teinte ;- Par contre, elle restera le plus possible d'origine, pas de vitre électrique ni verrouillage pour moi Par contre, une rénovation de faisceau électrique pour la fiabilité Méta, tu a des photos de la tienne?

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J'ai des photos de la mienne, mais comme c'est une MK4, et qu'elle est en mauvais état enfin beaucoup moins mais il reste du boulot , je vais attendre demain si j'arrive à la faire rouler de nouveau Et c'est en voyant ton bloc que je comprends pourquoi il y a autant de place sous le capot Mon but est différent du tiens, moi c'est plutot me faire une voiture agréable qui me correspond, quitte à différer un peu de l'origine, mais en restant d'époque le plus possible d'ailleurs je conserve mon autoradio d'origine coute que coute.

Attends, t'aurais pas contacté quelqu'un pour un bac à batterie qui serait pas rouillé? Parce que du coup comme j'ai eu que 2 mails suite a mes annonces pour les pièces de la deuxième mk4, dont un deuxième bac à batterie. OK, je comprend, pour ma part elle doit rester le plus simple et d'origine possible Il n'y a pas et n'aura pas de radio. Elle roule très peu et a fait km depuis que je l'ai acheter en Quand elle sera restauré, elle roulera plus mais environ km par an Donc voila pour la petite histoire.

Pour l'instant j'ai mon fournisseur officiel près de chez moi, mais si besoin je te demanderai ;-. Non non demande pas pour le bac à batterie: Bon en tous cas les vitres électriques et tout le toutim, c'était des options ford donc je sors pas trop du cadre d'une voiture sortie d'usine. Ah OK je ne demande pas alors: Ben disons que l'usage est totalement différents donc voilà.

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Vu l'usage que tu fait de la tienne, lui ajouter un peu de confort est une bonne idée Je table sur une bonne année pour ma restauration donc comme tu vois y a pas le feu Super ,restauration d'une ford escort xr3i, j'ai la mm que Toi également en restauration, bon courage. Bonjour à tous. Peu de sujets sur la ford escort XR3i. J'en profite donc pour vous faire partager mes souvenirs sur cette voiture.

En aout , j'ai découvert cette voiture en présentation dans la vitrine d'un concessionnaire de la marque. Elle était grise anthracite, jantes alu, superbe bequet arrière, toit ouvrant, jolis sièges sport et cv din Quel coup de foudre j'avais eu L'huile de graissage provoque d'important dépôt et encrasse le moteur si le programme d'entretient n'a pas été respecté. La courroie de distribution casse fréquemment au environ de à kilomètres encore si l'entretient n'a pas été respecté.

On sent l'influence de l'Angleterre dans sa conception, car il est relativement coupleux et disponible à bas régime comparé à une Peugeot GTI 1,6 litres contemporaine au moteur plus pointu et grogne et se montre bruyant dans les tours. Il fait preuve néanmoins d'une bonne volonté. Comparé aux autres CVH de la gamme Escort Mk3, celui de la XR3 est dopé par un arbre à cames spécial, un carburateur Weber double corps et une courbe d'allumage spécifique.

L'Escort Mk3 innove sur plus d'un sujet puisque le châssis tente de se mettre à jour des standards du segment de l'époque. La propulsion est abandonnée au profit de la traction avant. Fini le survirage et bonjour sous virage. Pour glisser, faudra user du frein à main désormais! Mais Ford ne s'est pas arrêté en si bon chemin.

Les roues arrières sont enfin indépendantes montées sur ressorts hélicoïdaux avec des triangles de suspension et des tirants longitudinaux. Si sur le papier, on pourrait parler d'avancée technique, le résultat est plutôt mitigé en raison d'un confort de roulement très ferme et d'une efficacité moyenne comparé à l'homogénéité d'une Golf GTI ou d'une GTI.

Cela sans compter le train avant qui est pas très vaillant et aurait mérité des éléments plus largement dimensionnés et résistants. Les autres GTI de la même époque étaient affublées du même mal car souvent dépourvue d'assistance de direction. A l'avant des freins à disques ventilés sont montés d'office tandis que de classiques tambours en fonte sont installés à l'arrière.

Globalement la Ford Escort XR3 reste une auto vivante et rigolote à conduire.


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Mais son manque de rigueur peut désarçonner. Et l'état des silentblocs de barres stabilisatrices et des amortisseurs est souvent déterminant dans le bon comportement des XR3. On les trouve aujourd'hui à des prix ridiculement bas, parfois même à moins de euros, comme le modèle qui illustre ce dossier euros seulement! Comme toutes les voiture de cet âge, la rouille est le point faible: Autre point faible, les silentblocs. Outre le fait qu'avec l'age le caoutchouc devient poreux et cassant, ils sont de toutes façons inadaptés à un usage sportif la fameuse tenue de route " aléatoire " des Ford.


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Ils seront donc avantageusement remplacés par des silentblocs polyuréthane. Autre faiblesse rencontrée, le tableau de bord sont très sensibles au soleil et sont la plupart du temps complètement fissurés. Evidemment, un tableau de bord en état neuf s'ajoute à la longue liste des pièces introuvables Pour le reste c'est plutôt bien fini et l'intérieur bien que très austère, vieilli très bien, notamment la sellerie.

Les coûts d'entretien reste très bas, à condition de tout faire soit même et de chiner partout pour trouver des pièces au meilleur prix.

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